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主题:百年申甬航线消失之谜

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百年申甬航线消失之谜  发帖心情 Post By:2020/1/13 19:40:03 [只看该作者]

【转载】

百年甬航线消失之谜

作者:龚晶晶

 “我已经记不清那是1999年6月中旬的哪一天了,只记得是刻意选过的好日子。”提起已经消失的沪甬航线(旧时多称为“申甬线”),现年62岁的宁波花港高速客运公司总经理王明理满是叹息。
“宁波到上海的航线开了整整140年,我从没想过,这百年的黄金航线,竟是在我们这辈手上停航。我是最后一个撤线的,除了慎之又慎地为这结束选个黄道吉日,好像也找不出别的方式纪念。”


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2001年6月24日晚,风雨交加。
上海港十六铺码头空寂无船,因为台风,原本安排申甬线的最后一个航班,因客轮“天封号”未能按期抵达,无法开行,至此,申甬线未及告别,便悄然停航。

将在6月24日开完最后一个航班后停航。听说有140年历史的申甬线即将停航,新闻界数十位记者计划搭乘最后一班船随船采访,但最终未能如愿。

听到这一消息,在上海的老宁波都有些失落、遗憾、怆然。每次回乡探家,他们都习惯于乘坐“宁波轮船”。当天夜里,有记者在码头上遇到一位家住徐家汇姓张的老宁波,他是专程来十六铺码头的,想再看一眼宁波轮船离港的情景,但是,宁波船已提前停航。

有人问,最后一个航班是否会补,调度人员说,不补了。
……


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  发帖心情 Post By:2020/1/13 19:40:59 [只看该作者]

关于此事的报道,王明理反反复复看了很多遍。知道消息的那一天,他还在宁波江北白沙路86弄2号的老楼里办公,明明手头还有一堆事等着处理,但胸口却一直堵得慌,什么事都没法做。
“我知道这一天迟早会来,从1999年6月我们撤线以后,申甬线便再无每日的定期航班。2年后的彻底停航,其实并不意外。但……”他没有继续往下说,低头猛地抽了一口烟。许是担心笔者太过年轻,无法真切地体会自己对申甬线的感情,王明理理了理思路,决定从头说起。


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上海十六铺码头.jpg
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  发帖心情 Post By:2020/1/13 19:42:44 [只看该作者]


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1982年1月的清晨,由上海开往宁波的355次列车缓缓进站。那天的宁波真冷,王明理打了个寒颤,提着包裹走出站台。他永远记得,自己来宁波听到的第一个声音是黄鱼车橡皮喇叭“呜啊呜啊”的声响,脚下是一片泥浆,宁波火车站还是一个平房,周围是一望无际的稻田地。
“那时候有句口号,叫‘北大连 南宁波’。而我就是从大连海运学院(今大连海事大学)毕业来宁波工作的。”可眼前的景象,却让此前还壮志满怀的少年,心生迷惘。他不由想起火车上那本《宁波大众》里的一句评价:“如果杭州是十八岁淡妆浓抹总相宜的姑娘,那宁波就是三十年代的祥林嫂。”
直到,他第一次看到了宁波江北岸轮船码头。


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80年代宁波老外滩.jpg
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  发帖心情 Post By:2020/1/13 19:47:36 [只看该作者]

那时的三江口,一入夜,两岸便是一片漆黑。只听那汽笛一声长鸣,划破夜的寂静。而后,轮船码头开始鲜活起来,灯火通明,熙熙攘攘。

在很多宁波人的回忆中,上海轮船放客是最有看头的。放客前出口处被铁门拦住的接客人群垫着脚,一个个脖子都伸得老长,眼巴巴瞅着空无一人的码头通道。终于有人出来,人群马上骚动,在“来啦来啦”的呼声中,几个行李简单的旅客一路小跑,受着英雄凯旋般的礼遇。一会儿,旅客渐稠,大群旅客涌来,或挑箩夹担,或扶老携幼,在响亮的石骨铁硬的宁波话中乱哄哄地拥挤到出口处,时不时还夹杂几句轻巧软糯的上海方言。

昏黄的路灯下,熟悉的黄鱼车依旧“呜啊呜啊”地叫着,在人群中如游蛇般穿行;卖茶叶蛋的老太太、卖馄饨包子的小个女人,还在老地方起劲地吆喝,招揽生意……那样的画面,在之后的很多年里,时常出现在王明理的梦中。


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  发帖心情 Post By:2020/1/13 19:49:17 [只看该作者]

后来,他才知道,虽然1956年,萧甬铁路通到了南站,但宁波人还是喜欢坐船去上海。原因有三。
第一价格便宜,当时到上海快车7小时,票价7元2角;慢车10小时,票价6元,而轮船二等舱7元2角,三等舱5元4角,一般人坐四等舱,船票4元7角,再省一点坐五等舱(也叫统舱),只要3元6角。当时的人缺的是钱,有的是时间,所以能省则省。

第二行李可以多带,那时物资匮乏,作兴宁波人到上海买嫁妆,上海人到宁波带土特产,所以人们但凡出门,往往挈包背袋、行李繁多。轮船显然比火车宽敞许多,而且行李数量也不像火车那般严格控制。

第三乘坐舒适,船舱里可坐可卧,甲板上可走可望,餐厅里吃饭,俱乐部里看电影,有时还能赶上壮观的海上日出;傍晚从宁波上船,只消睡上一觉,第二天一早就能到上海十六铺码头,省下开旅馆的钱又能买上不少好物件。


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,当时客轮的餐厅.jpg
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“那时候,上海人把开往宁波的客轮叫做 ‘宁波轮船’,在宁波,则叫‘上海轮船’。”35年后,当年愣头青的沈阳小伙俨然有了 “老宁波”的架势。可初至宁波的他,却很是费解:为何宁波人提起“上海轮船”,总有别样情深。  
    后来,坐了无数次,当下只觉得欢喜,如今想来,那番光景却最是动人。

那时,宁波人坐的已是三千吨级的沿海客货轮,“繁新”、“荣新”、“昌新”、“盛新”(繁荣昌盛),一船700多个客位,常常会挤上上千人。24小时只此一班,所以船票很是紧俏。“想当初,买船票最麻烦。用上海话讲要起得‘老早’,否则是买不到的。”

早起去轮船码头的人们,多数都舍不得坐黄鱼车,于是扛着行李挤上公交,等到了,早已是大汗淋漓,接下来一个白天就是在候船室等轮船上客,漫长的等待中,哪怕身边全是陌生人,最后也能有说有笑,开心得很,一点也不觉着时间难熬。


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,80年代的宁波街景.jpg
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统舱没有床位,需花上3毛钱借个草席。上船后,大家一窝蜂涌进船舱,偌大的统舱瞬间变得拥挤,方才还谈笑风生的新朋友,一下子又拆伙抢起了地盘。非等到用行李圈住自己抢占的“领地”,这才安心。然后留下人看行李,其余的便到甲板上放松去了。

统舱最大的好处就是热闹。轮船起航,统舱里自然而然地围坐出一些“老酒群”,大家拿出准备好的酒菜,席地而坐边吃边聊,热闹且温馨。经常还能碰上这样的情景:两伙人吃着聊着,最后聊得投缘,索性合并在一起喝酒了。至于在船舱里遇到多年不见的同学朋友,或是陌生年轻男女相邻而卧,谈得对心以后找了对象的,也是经常有的逸闻。


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客轮四等舱相较于五等舱更为舒适.jpg
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由于轮船上的船员多来自上海。所以每每开往宁波总是慢慢悠悠,前往上海则开得飞快,常常提早到站。凌晨天色尚暗,船员都各自回了家,不少旅客都选择再加点钱,在船上睡至7、8点,等天蒙蒙亮了再上岸。即便是这样的细枝末节,也被今天的老宁波们津津乐道。


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在长达140海里的沪甬航线上,“上海轮船”的旧梦,又何止这些。

据相关资料记载,沪甬航线的历史可以追溯到晚清,早在1862年(同治元年),上海至宁波的海上客轮就已开通,由美商旗昌轮船公司的“湖北”轮、“江西”轮往返航行。自1898年开辟沪甬定期航线起,“沪甬航路一夕可达,故联袂携眷纷至沓来,侨寓之数几占全埠人口之半”,成为中国轮运业主要定期航线之一。

英商太古轮船公司的“北京”轮、“盛京”轮,中国招商局的“永宁”轮、“江天”轮,民营宁绍商轮公司的“宁绍”轮、“甬兴”轮等相继投入申甬线航行。期间,以虞洽卿为代表的宁波帮,为维护中国航运主权,集资成立宁绍公司,向外资轮船公司公开宣战,“宁绍斗太古,乘船不再苦”,如是民谣,流传至今。


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解放前,申甬线跑的是招商局的“江”字号客轮,1948年举世震惊的“江亚轮”海难中,随2300余条生命葬身海底的江亚轮便是其中之一,此外,还有“江静”轮、“江宁”轮,“江平”轮等,解放前夕,蒋介石将包括“江静”轮在内的沿海大部分轮船掳至台湾。申甬航线一度中断。


此主题相关图片如下:1929年 摄于上海港
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